地平线营收领先但市值接近Momenta,后者以“物理AI第一股”概念上市。两家公司分别从芯片和软件切入,技术路线与商业模式差异显著,共同推动自动驾驶竞争进入新阶段。

地平线股价从高点下跌超六成,市场对AI公司的态度从为未来买单转向要求盈利兑现。本文分析地平线近忧与远虑,以及整个AI行业面临的价值重估。

比亚迪董事长王传福与地平线CEO余凯近期会面,共同体验智驾。双方一把手亲自出面,暗示将在智能驾驶领域展开深度合作。地平线HSD 2.0方案有望在比亚迪车型首发,两大整车智能体系统或实现协同。

地平线多位前核心员工转向具身智能创业,余凯及相关资本多次参与支持,背后或不只是“好老板”叙事。

2026年北京车展上,地平线、元戎启行等智驾供应商展示了从芯片压榨到Robotaxi布局的全方位进展,智能车正从智驾向物理AI演进。

地平线发布舱驾融合芯片“星空”、整车智能体操作系统“KaKaClaw”及HSD V1.6辅助驾驶系统,战略重心从智驾芯片转向整车智能计算平台,试图定义下一代汽车系统架构。

地平线在年度产品发布会上推出中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空 Starry 6P”,采用 5nm 工艺,算力达 650TOPS,并同步发布 Starry 6H,首搭奇瑞 iCar V27。

2026年被视为智能驾驶新周期的开启之年。随着技术成本下降与车企战略下沉,NOA等高级功能正加速渗透至10万元级国民车型,一场围绕1500万入门车主的“好用不贵”智驾普及战已全面打响。

舱驾一体正从量产起步走向规模放量。高通、地平线、黑芝麻围绕座舱与智驾融合加速布局,而车主对“算力虚标”和实际体验的质疑,也让这场芯片竞赛更受关注。