北京车展智驾供应商大放异彩:从算力饥渴到物理AI的跨越

2026 年北京车展以 38 万平方米的规模创下纪录,成为全球最大汽车展会。在 1451 台展车背后, 智驾供应商成为最亮眼的角色。从芯片算力的极致压榨到端到端算法的升级, 再到 Robotaxi 和机器人业务的拓展, 智能车行业正经历从“智驾”到“物理 AI”的深刻转型。

📌 算力饥渴驱动芯片与算法双升级

• 重点: 从智驾, 到物理 AI。
• 重点: 当前公开信息主要集中在产品、策略或节奏变化上。
• 重点: 后续仍需关注官方更新、落地范围以及实际反馈。

车展前夕,地平线首席架构师苏箐透露 , 有车企老总感叹去年定点的芯片算力选小了。这一现象背后, 是智驾模型参数规模和架构的快速迭代。地平线、元戎启行、轻舟智航等供应商纷纷推出更高算力方案。例如, 黑芝麻智能发布了华山 A2000 家族, 等效算力覆盖 200 至 1000 TOPS, 并规划了超 2500 TOPS 的下一代产品。同时, 智驾新程基于单颗征程 6M 芯片(128 TOPS) 实现了相当于 200-500 TOPS 的效果, 其 CEO 厉飚称之为“越级”表现。

从已披露信息看, 这一变化更值得关注的, 不只是表面动作本身, 还包括其对后续行业节奏、用户预期和市场竞争的连锁影响。

🔍 端到端与 VLA 算法成为主流

卓驭在车展上发布了原生多模态基础模型,核心是对物理世界通用规律进行预训练。这与小鹏、元戎启行的技术路径相似。元戎启行首席科学家阮翀指出, 通过海量预训练学习通用认知能力是解决长尾问题的关键。卓驭的沈劭劼评估, 端到端模型的基础能力可达 70 分, 加上少量泛化可提升至 90 分, 但跨地域适配仍是挑战。

💡 业务多元化:Robotaxi、机器人与舱驾一体

易航智能创始人陈禹行表示,如果还自称智驾公司, 就身处夕阳行业了。该公司已升级为 AI 算法和工程化量产供应商, 并拓展 Robotaxi 和机器人业务。文远知行计划未来五年部署 20 万辆无人车, 卓驭、元戎启行、Momenta 等也已入局。机器人方面, 易航智能首款原型机已开发完成, 预计年内亮相。舱驾一体同样火热: 地平线发布舱驾融合芯片“星空”, 芯擎科技推出“龍鹰二号”, 火山引擎则推出基于英伟达芯片的 AI 座舱套件。

📊 挑战与未来展望

舱驾一体面临模型推理频次不同的难题: 智驾模型需 10-48 赫兹,座舱模型要求较低。地平线通过动态调度引擎区分算力分配。尽管技术迭代迅速, 但消费者不必纠结等待——每年车展总有新技术上车。中国智能车的创新并未止步, 追觅等新玩家已在美国发布 3 万转电机、2nm 舱驾一体芯片等产品。

本届车展的 AI 浓度前所未有,智能车正从“驾驶辅助”迈向“物理智能”。对于行业而言, 算力竞赛、算法升级与业务多元化并行, 未来几年智能车的形态将更加多样。