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📌 朱江明: 车圈最早举起芯片的人
在近日的媒体沟通会上, 零跑汽车创始人朱江明直言自己是新能源汽车行业“最早举起芯片的人”。他指的是零跑 2020 年发布的凌芯 01 芯片, 这款芯片当时在水立方高调亮相, 虽然算力仅为 4.2TOPS, 却标志着中国车企在智能驾驶芯片领域的重要尝试。
🔍 凌芯 01: 国产车规级 AI 芯片的先行者
凌芯 01 由零跑汽车与大华股份联合研发, 是中国首款拥有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片 。它于 2020 年发布,2021 年随零跑 C11 车型上市实现量产搭载, 成为少数落地装车的国产智驾芯片之一。
从已披露信息看, 这一变化更值得关注的, 不只是表面动作本身, 还包括其对后续行业节奏、用户预期和市场竞争的连锁影响。
- 制程工艺: 采用 28nm 工艺, 虽非最先进, 但满足当时辅助驾驶需求。
- 核心架构:CPU 基于阿里平头哥“玄铁 C860”处理器,AI 部分集成 8 核神经网络处理器, 主频最高 1GHz。
- 算力扩展: 支持通过 PCIE 级联技术将多片芯片组合使用, 提升整体算力。
💡 朱江明: 当前 AI 智驾芯片性能已过剩
尽管零跑在芯片自研上起步较早, 朱江明却对当下市场有冷静判断 。他认为目前市面上的 AI 智驾芯片性能过剩, 可供选择的方案多达十余种, 年需求在千万片级别。在这种背景下, 车企不应盲目追求更高算力, 而应“回归到自己的本质”, 聚焦产品本身和核心价值。这一观点与行业观察吻合: 随着智驾算法成熟, 芯片算力不再是唯一瓶颈, 如何有效利用算力、降低功耗和成本更为关键。
📊 零跑未来会否再自研芯片? 规模是关键
当被问及零跑是否会继续投入芯片自研时, 朱江明给出了务实的回答 。他表示, 在达到足够规模之前, 零跑会优先将资源投入到“能够产生价值的、更重要的核心零部件”以及“更加创新的整车产品”上。芯片自研需要巨大出货量摊薄研发成本, 对于现阶段年销量尚未突破百万的零跑而言并非最优选择。这一表态呼应了零跑“全域自研”策略——并非所有零部件都要自研, 而是选择对成本和体验有决定性影响的环节深度自研, 比如三电系统和智能座舱。
🚀 总结
朱江明的“自曝”不仅是一次个人宣言, 更是对中国车企早期芯片自研历程的回顾 。凌芯 01 作为国产车规级 AI 芯片的先行者, 其探索价值值得肯定。面对当前芯片性能过剩的市场环境, 零跑选择务实聚焦, 体现出技术路线上的成熟与理性。未来随着零跑销量增长, 不排除其再次涉足芯片领域的可能, 但眼下做好整车产品才是第一要务。
