富临运业再易主:永锋集团套现8亿浮盈超2.57亿,新主东阳国资过往战绩堪忧

时隔七年, A 股上市公司富临运业 (002357.SZ) 再度迎来控制权变更。4 月 1 日晚间, 公司公告披露, 控股股东永锋集团拟将所持 18% 股份转让给东阳市国资办旗下的东望联航, 交易总价 8 亿元。消息一出, 市场反应冷淡,4 月 2 日公司股价高开跳水, 最终以跌停收盘。

📌 交易核心: 永锋集团套现 8 亿, 保留少量股权

根据公告,本次股权转让的核心条款明确: 永锋集团以每股 14.18 元的价格 , 转让 5642.8 万股(占总股本 18%) 给东望联航, 一次性套现 8 亿元。交易完成后, 东望联航将成为公司控股股东, 实际控制人变更为东阳市人民政府国有资产监督管理办公室。

值得注意的是,永锋集团并未完全退出。其在转让 18% 股份后, 仍持有公司 11.9% 的股份, 但承诺在未来 36 个月内放弃其中 5% 股权对应的表决权。这意味着永锋集团让出了控制权, 仅保留少量财务投资。

🔍 永锋集团投资回顾: 七年持股, 浮盈可观

永锋集团此次转让,实际上是对七年前一笔投资的阶段性退出。2018 年, 永锋集团从前任实控人安治富手中接手富临运业控制权, 当时受让价格约为每股 10.97 元, 总对价 10.28 亿元。

粗略计算,此次转让 18% 股权套现 8 亿元, 加上剩余 11.9% 股份按 4 月 2 日收盘价 13.01 元计算市值约 4.85 亿元, 永锋集团此次投资浮盈已超过 2.57 亿元。此外,2019 年至今, 富临运业累计进行 6 次分红, 永锋集团按持股比例合计分得约 3936.80 万元。

永锋集团入主七年多来,富临运业虽然保持分红, 但主业——传统道路客运——并未实现突破性发展。公司近年盈利主要依赖对绵阳商行、三台农商行的投资收益, 自身造血能力不足。

💡 新主东阳国资: 资本布局广泛, 但业绩表现不佳

接盘方东阳市国资办并非资本市场的新面孔。近年来,东阳国资加速布局 A 股, 已先后拿下或参股东望时代、中天精装、中国高科、德龙汇能等多个上市公司, 布局范围涵盖文化、建筑、教育、能源等多个领域。

然而, 从过往案例看, 东阳国资入主后的公司业绩改善效果并不理想:

• 东望时代(原广厦控股): 东阳国资 2021 年入主后, 推动公司从影视业务转型高校热水供应系统运营。但公司盈利依然艰难,2021 年至 2024 年期间多次出现大幅亏损, 预计 2025 年全年亏损达 4.50 亿元。
• 中天精装: 东阳国资 2024 年 6 月入主后, 主导公司向半导体产业链转型。但转型初期业绩反而恶化,2024 年及 2025 年前三季度持续亏损, 预计 2025 年全年预亏 1.28 亿元至 1.90 亿元。

这些“战绩”让市场对东阳国资此次接手富临运业后的资本运作和经营改善能力存疑。

📊 市场反应与未来看点

二级市场投资者显然用脚投票表达了担忧。 4 月 2 日, 富临运业股价高开跳水, 迅速触及跌停, 收盘报 13.01 元, 跌幅 10.03%。

此次股权转让协议中设定了业绩承诺: 交易后三年内 (2026-2028 年), 富临运业原主业的平均经营利润 (剔除对两家银行的投资收益) 需不低于 2800 万元。若未达目标, 新主有权更换经营管理团队, 并由原实控人对差额进行补偿。

但这一利润门槛并不高,难言乐观。富临运业自身主业增长空间有限, 未来是否会像东阳国资其他标的一样推进转型, 以及转型能否成功, 都存在较大不确定性。

值得关注的几个重点:

🚀 总结

富临运业的此次易主,是控股股东永锋集团一次成功的财务投资退出, 浮盈超 2.57 亿元。但对于接盘方东阳市国资办而言, 挑战才刚刚开始。其过往资本运作的“战绩”并不亮眼, 市场对其整合和经营能力信心不足, 这直接反映在股价的跌停上。