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与众新车将进一汽 - 大众门店, 金标大众开始借网卖车
作为大众中国体系内的“新势力”, 金标大众不再单打独斗 。最新消息显示, 金标大众将与一汽 - 大众展开渠道合作, 旗下多款新车将进入一汽 - 大众部分门店销售。这标志着大众在华销售体系首次实现跨合资公司的实质性协同, 为即将到来的产品攻势铺平道路。
📌 渠道短板亟待补齐
金标大众自诞生以来, 一直以独立品牌形象和门店体系运作 , 虽灵活轻便, 但覆盖面有限。截至今年 3 月, 其销售服务网点仅约 140 家, 目标是在 2026 年扩展至 200 家。然而, 面对一二线城市经销商投资人的谨慎态度, 拓展并非易事。
相比之下, 新势力如理想汽车全国门店数量已超 500 家 , 年销量达 40 万至 50 万辆。金标大众渠道覆盖窄, 无疑增加了新产品市场推广的难度。高层曾公开表示, 宁可要 200 家高质量运营的门店, 也不要 1000 家低水平铺设的网点, 凸显其对渠道质量的重视。
🔍 战略产品密集上市, 渠道需快速切换
今年 3 月, 金标大众首款战略车型“与众 08”开启预售 , 紧随其后的“与众 07”“与众 09”也将在年内上市。这三款新车被视为金标大众真正意义上的第一张牌, 其中:
- 与众 08: 与小鹏联合开发, 搭载 800V 高压 SiC 平台, 续航超 700 公里, 支持 OTA 升级。
- 与众 07: 首款搭载大众中国自研 CEA 电子电气架构的量产车型, 开发周期仅 18 个月。
- 与众 09: 全新车型, 进一步丰富产品矩阵。
密集的产品攻势要求渠道必须从“打基础”快速切换到“能卖车”。 仅靠现有网络 , 显然难以承接这一轮新车上市带来的市场压力。
💡 借网一汽 - 大众, 实现销售端协同
为应对渠道短板, 金标大众选择与一汽 - 大众合作 。部分一汽 - 大众经销商将参与金标大众新车的销售, 合作形式类似于“店中店”, 涵盖展示与销售全流程。目前, 双方仍在就售前、售后等服务标准进行磋商。
这是一汽 - 大众最不缺的资源。其 2025 年终端销售 158.7 万辆, 连续七年位居中国合资车企销量第一, 渠道网络的密度、覆盖纵深和终端运营成熟度, 对金标大众来说已是足够。
值得注意的是, 此次合作暂未包括上汽大众 。分析认为, 这可能是因为上汽大众与一汽 - 大众渠道覆盖重合度较高, 且上汽大众自身 ID.ERA 系列产品与金标大众产品存在一定重叠, 协同效果可能有限。
📊 大众中国体系“拆墙”进行时
此次渠道合作, 是大众中国体系内首次在销售端实现跨合资公司资源协同 。过去两年, 大众在华一直在推动“三家公司、一套技术底座”的研发协同:
- VCTC 整合中国本地研发, 成为技术中枢。
- CEA 电子电气架构设计覆盖三家合资公司。
- 与小鹏的合作成果也不只服务金标大众一家。
然而, 在销售端, 上汽大众、一汽 - 大众和金标大众始终各自为战 , 形成三套独立的销售体系。金标大众进入一汽 - 大众门店, 意味着销售端的“墙”开始松动, 这对亟待整合资源的大众中国来说, 意义可能比任何一款新车都更重要。
🚀 行业观察: 从打基础到真打仗
金标大众的渠道策略调整, 反映出其战略阶段的转变 。成立近两年来, 金标大众主要任务是打基础——建立品牌形象、厘清门店标准、跑顺销售流程。如今, 随着战略产品密集上市, 它必须快速切换到“打仗”模式。
借网一汽 - 大众, 既能让金标大众继续打磨专属网络 , 又能借助成熟体系补足触点覆盖短板。这种“两条腿走路”的策略, 为其产品攻势提供了更灵活的支撑。
