NASA公布新版登月架构:星舰与蓝色起源路线同时调整

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「观察视角」

围绕事件本身、节奏变化与潜在影响展开。

导语:2026 年 10 月 23 日,NASA 首次完整说明“阿尔忒弥斯”登月方案的架构调整。目标仍是“最早 2028 年”送人登月, 但 SpaceX 星舰与蓝色起源“蓝色月亮”的分工和飞行路线都出现明显变化。

这场发布会没有只给时间表,而是把关键接口、对接位置和发射次数摆上台面。对关注登月的人来说, 接下来要看的不是口号, 而是这些工程节点能否闭环。

过去,SpaceX 被要求让 Orion 在绕月近直线晕轨道与星舰对接,这种方案对能量和操作条件要求更高。随着月球门户项目被取消, 这一约束被解除,NASA 也得以重新梳理着陆器与 Orion 的会合方式。

“我们有授权、有资源,也有利益相关方的支持。”NASA 局长贾里德·艾萨克曼在发布会上这样描述当前路线的执行条件。

按照公布的概念,SpaceX 和蓝色起源不再采用完全相同的思路, 而是各自围绕现有着陆器推进。

SpaceX:星舰先在低地球轨道完成推进剂加注, 再前往高地球轨道与 Orion 对接;Orion 把宇航员送往月球附近, 其中两人转入星舰执行月面着陆。
蓝色起源:初期任务安排四次 New Glenn 发射, 不要求航天器之间加注;“蓝色月亮”着陆器可能在低月球轨道与 Orion 会合。

时间节点方面,NASA 仍把 2027 年夏季的 Artemis III 视为近地演示任务, 内容包括与“蓝色月亮”和星舰对接; 真正登月的 Artemis IV 则瞄准 2028 年。

星舰登月方案最受关注的变量之一,是为深空任务补加推进剂需要多少次发射。NASA 安全小组此前给出的数字约为 22 次, 而埃隆·马斯克称实际只需 6 到 8 次。NASA 在发布会上没有确认精确数字。

原因不难理解: 星舰的运载能力、低温甲烷和液氧在轨蒸发,以及船对船推进剂转移效率, 都还有不确定性。艾萨克曼的说法是,6 到 8 次“有可能”, 但更像星舰最终成熟状态下的潜力, 而非眼下即可兑现的指标。

判断:NASA 这次把架构讲清楚,价值在于让承包商、国际伙伴和外界都能按同一套接口检验进度, 也减少了此前方案反复带来的模糊空间。

影响:双路线并进能提供一定冗余,但发射频次、在轨加注、低温推进剂管理和不同航天器之间的协调必须同时成熟 。任何一环拖后, 都会压缩 2028 年的窗口。换句话说, 路线图更具体了, 并不等于风险已经消失。