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AI 出行大时代的东风渐起
对着手机说一句“我想去某地”,AI 就能读懂出行意图、规划路线并直接叫车 ; 走出家门, 一辆 Robotaxi 已经在路边等候。这种过去只存在于科幻电影里的场景, 正在中国部分城市的街头初见雏形。
📌 增长触顶, 网约车需要新的增长故事
网经社电子商务研究中心《2025 年度中国移动出行市场数据报告》显示,2025 年中国网约车市场规模约 4119 亿元 , 同比增长 6.07%, 增速较 2024 年的 8.19% 继续收窄; 用户规模维持在 5.39 亿人, 与前一年持平。用户增长触顶, 意味着传统流量红利基本耗尽, 行业必须寻找新的增长主线, 而 AI Agent 驱动的智能化出行, 被普遍视为这条主线。
🔍 曹操出行密集接入终端智能体
- 9 月 14 日, 豆包手机助手消费者版发布并搭载于努比亚 NaviX Ultra, 曹操出行成为首批接入的出行服务商;
- 9 月 15 日, 其 AI 打车服务接入荣耀 YOYO 智能体, 用户说出需求即可完成起点终点识别、运力匹配与下单;
- 9 月 17 日,OPPO 开发者大会上宣布接入 OPPO 小布 Next, 并现场演示全流程;
- 9 月 22 日, 在云栖大会上宣布与千问 AI 眼镜合作, 探索免手持的近眼交互打车。
💡 从入口到运力,AI 出行闭环初现
- 萝卜快跑截至 2026 年 8 月落地全球 28 座城市, 累计完成超 2300 万次订单, 自动驾驶总里程突破 3.5 亿公里;
- 小马智行第七代 Robotaxi 在广州、深圳、北京开启全无人商业化运营, 广深车队已实现单车营收平衡;
- 文远知行 L4 车队覆盖 13 个国家、40 多座城市, 拥有 8 国自动驾驶牌照, 全球车队规模超 3000 台。
📊 入口、竞争与话语权三重变化
- 流量入口更迭。 移动互联网时代, 聚合平台是出行需求的核心入口; 当用户可以直接对手机、手表、AR 眼镜说一句“帮我叫车”, 承接需求的第一环就变成了 AI 助手背后的大模型。
- 竞争逻辑重构。 过去拼补贴、拼司机规模, 未来更看重谁能读懂复杂出行需求、谁拥有更大规模 Robotaxi 运力、谁的智驾系统更能应对城市复杂路况。
- 上下游地位洗牌。 系统级智能体有机会替代传统聚合平台承接需求, 传统网约车平台与 Robotaxi 运营商则更多扮演运力供给方。
🚀 平台与 Robotaxi 厂商走向混合运营
这一趋势已有苗头。 滴滴自动驾驶联合广汽埃安打造的新一代 Robotaxi 车型 R2 于 2026 年 1 月完成量产交付 , 首批车辆已拿到广州智能网联汽车道路测试牌照; 曹操出行 2025 年 2 月在苏州、杭州上线曹操智行自动驾驶平台,2025 年 12 月发布 Robotaxi 2.0 全栈解决方案, 并提出“十年百城千亿”目标。另一边,Robotaxi 厂商也在补齐调度运营短板: 小马智行 2026 年 3 月向如祺出行交付首批超过百辆第七代 Robotaxi; 文远知行 2026 年 3 月接入微信“我—服务—出行服务”入口并在广州区域开放, 海外则接入 Uber 等平台;T3 出行截至 2025 年底接入超过 300 辆 Robotaxi, 在南京、苏州开展 L4 级测试。
