Aurora 喊出 2030 年 3 万辆无人卡车,CFO 称目标并不空想

自动驾驶卡车公司 Aurora 上周向投资者抛出一份颇为激进的中期路线图: 到 2030 年底, 路上要跑超过 3 万辆无人驾驶卡车, 并带来 50 亿美元年收入。对照它自己给出的 2026 年预期——全年只有 200 辆无人卡车、8000 万美元年化收入——这个跨度足够让市场皱眉。

但 Aurora 首席财务官戴维·马迪并不认为这是“画饼”。他的逻辑是: 把 3 万辆放进整个卡车市场里看, 其实并不算多。

📌 CFO 的算盘:3 万辆在行业里只是小数目

马迪在采访中表示,四大卡车制造商每年合计生产约 25 万到 30 万辆新车,“3 万辆听起来很多——在自动驾驶行业确实如此——但相对整体市场, 规模还是相当小”。他强调, 公司并不把它当作愿景式口号, 而是认为可以做到。

“我不觉得这是空想, 我认为我们能做成。”——Aurora CFO 戴维·马迪

不过资本市场暂时没被说服。自 9 月 23 日投资者日以来,Aurora 股价持续走低, 周一收跌 12.42%, 报 5.29 美元。

🔍 2027 年被定义为真正的“解锁点”

按照 Aurora 的说法, 拐点从 2027 年开始, 并在此后加速。几个关键节点是:

• 2026 年底约 200 辆无人卡车,2027 年底超过 1000 辆;
• 2027 年上半年, 车队规模约 500 辆时, 年化口径下实现毛利润盈亏平衡;
• 2027 年底第三代自动驾驶硬件落地, 由合作方 Aumovio(原大陆集团)量产。

💡 商业模式切换: 从“运输即服务”到“司机即服务”

目前 Aurora 做的是运输即服务: 自己拥有并运营自动驾驶卡车, 向 Detmar Logistics、Hirschbach、McLane、Werner 等客户按每英里约 2 美元收费, 其中包含燃油附加费, 价格与其他承运商大致相当。这一模式被定位为概念验证, 车队规模计划控制在约 500 辆。

真正的变化在明年:Aurora 将转向司机即服务 。客户自行购买自动驾驶卡车并负责维护,Aurora 只维护自动驾驶系统及相关硬件, 按每英里约 0.85 美元收取订阅费。 把卡车资产从资产负债表上移走, 是 Aurora 能否规模化的关键, 也是投资者最关注的看点之一。

📊 硬件、地域与更远的想象

Aumovio 不仅负责第三代硬件的工程与制造 , 还为 Aurora 提供融资, 并承担面向客户的维修服务, 这在一定程度上缓解了公司的资金压力。地域上,Aurora 计划在 2030 年前从美国南部几个州扩展到本土大部分地区。马迪称, 到 2028 年公司成本结构会“非常出色”, 毛利率随之抬升; 届时再进入网约车(robotaxi) 市场也没有问题——他确认 Aurora 仍计划最终切入这一赛道。

🚀 几个值得关注的变量

• 投资者信心: 股价持续走弱, 说明 2030 年目标尚未获得认可;
• 模式验证: 司机即服务能否顺利切换, 决定资产轻量化能否实现;
• 硬件成本与产能: 高度依赖 Aumovio 的量产与融资安排;
• 扩张节奏: 跨州运营与监管适配仍是长期考验。

从 200 辆到 3 万辆, 中间隔着四年的执行力检验。Aurora 的 2030 年目标是否靠谱, 最终不取决于口径怎么算, 而取决于 2027 年的模式切换与硬件量产能不能按计划兑现。