高德联合哈啰、海思与开源鸿蒙,推出共享两轮 AI 原生导航方案

共享电助力车的导航体验,正在从“手机支架时代”走向车机原生时代 。 高德开放平台近日宣布, 联合哈啰骑行、上海海思与开源鸿蒙, 共同推出面向共享两轮行业的 AI 原生导航方案, 并已率先在内蒙古包头落地应用。

📌 从手机导航到车机导航, 共享两轮迎来新变化

过去, 用户骑行共享电助力车时,导航往往依赖手机完成, 车辆本身更多承担出行工具角色。此次方案的核心变化在于, 高德将导航能力做成适配共享电助力车的 RTOS 版本轻量化车机方案, 让车辆无需外置手机支架, 也能在车端提供稳定的导航指引。

这意味着,共享两轮车不再只是“扫码开锁、到点还车”的简单终端, 而是开始具备更完整的信息交互能力。对于短途通勤、陌生区域骑行等场景, 车机屏幕直接给出路线与提示, 可能会降低用户频繁查看手机带来的不便。

🔍 哈啰领航者搭载 5 英寸屏, 内置高德 RTOS 导航

据介绍, 全新哈啰领航者智能电助力车配备 5 英寸屏幕, 内置高德 RTOS 版完整导航能力。其功能并不局限于简单路线显示, 而是覆盖了共享骑行中较常用的导航与查询需求。

• 支持离线地图下载, 在弱网或无网环境下仍可提供导航辅助;
• 支持路线规划, 帮助用户完成从当前位置到目的地的骑行路径选择;
• 支持全域 POI 检索, 方便查找周边地点与目的地信息;
• 可在行进途中推送合规停车区域提示, 减少用户误停、乱停概率。

💡 海思模组提供定位与端侧 AI 能力

在硬件与计算能力方面,该方案搭配上海海思谛听模组, 集成 GNSS 高精定位与端侧 AI 算力。官方信息显示, 这一组合用于提升车辆定位精度, 并保障用户在网络条件不佳时仍能获得相对稳定的骑行导航体验。

相比完全依赖云端能力的方案, 端侧 AI 算力的加入, 可能让部分识别、判断与交互过程在车端完成, 从而提升响应速度与稳定性。不过, 实际体验仍需结合落地城市的道路环境、车辆规模和系统优化程度观察。

📊 OpenHarmony 打通多设备互联,OTA 留出升级空间

此次方案还以 OpenHarmony 作为系统底座。基于该系统, 哈啰领航者可打通手机、手表与车辆之间的连接链路, 实现“碰一碰”秒级开锁等能力。官方还提到, 未来可联动智能手环、头盔等设备, 拓展更多互联互通场景。

🚀 行业看点: 共享两轮车机化趋势加速

• 对用户:减少骑行中查看手机的频率, 提升陌生路线下的导航便利性;
• 对运营方:通过停车引导和定位能力, 降低违停与车辆调度压力;
• 对生态伙伴:地图、芯片、系统与出行平台形成更紧密的协同;
• 对行业:共享两轮智能化有望从单点功能升级, 走向车端原生体验。