激光雷达杀入10万级市场,零跑A10改写智驾竞争规则

当激光雷达出现在一辆售价仅 8 万多元的 A 级小车上, 行业惯有的“智驾溢价”逻辑开始出现裂痕 。零跑汽车近日推出的 A10 车型, 以 6.58 万至 8.68 万元的价格, 硬是将激光雷达、车位到车位领航辅助、高通 8295 座舱芯片等以往中高端市场才有的配置, 塞进了主流大众的价格带。这不再是一场简单的价格战, 而是一次对 10 万级市场游戏规则的重新定义。

📌 一次越界的产品定义

零跑 A10 的车身尺寸为 4270/1810/1635mm, 轴距 2605mm, 提供 403km 和 505km 两种续航版本, 支持最高 133kW 快充。从参数看, 它确实是一款瞄准城市通勤的走量小车。但零跑没有遵循“极致控本”的传统小车逻辑, 而是选择了一次大胆的“越界”。

零跑汽车创始人朱江明在交流中直言:“我们把智驾引入了十万级市场。”这句话点出了 A10 的核心意图——它不是在旧框架里做优化 , 而是在把过去用户需要“多加几万”才能获得的体验, 提前带入了大众市场。更值得注意的是, 朱江明将 A10 的品质对标宝马 MINI、奔驰 smart, 强调“品质要保持 A 和 D 一样”。这背后是零跑试图摆脱单纯性价比标签, 向“有质感的车”转型的品牌诉求。

🔍 智驾门槛被实质性拉低

“8 万多就有激光雷达”——这个口号背后, 真正的行业意义在于: 智能驾驶是否开始成为主流市场的基本配置? 过去 ,10 万级市场对成本极端敏感, 智驾往往被做成选装、阉割版或仅保留基础功能。A10 的突破在于, 它通过工程取舍和平台化能力, 把可用的智驾体验做进了成本可控的区间。

朱江明判断:“随着技术的发展, 智驾软件算法越来越成熟 , 包括智驾芯片越来越普及, 它一定会快速地下放到所有的车型里面去。”他特别指出, 当前行业存在“模型越大越好”的误区, 而实际上, 类似高通 8650 的芯片已能做到非常好用的智驾体验。这意味着,10 万级智驾的竞争重点, 正从“堆料炫技”转向“成本内实现可用体验”。

“现在如果你买了一个没有带智驾功能的, 我相信接下来一到两年之内智驾一定会普及到所有的车 。”——零跑汽车创始人朱江明

💡 零跑的账本与底气

在低价市场提供高配置, 最怕的是利润塌陷 。零跑高级副总裁曹力明确表示:“我们的目标还是维持整个全系 15% 左右的毛利水平, 所以不存在亏本卖车的事情。”支撑这一承诺的, 是零跑在垂直整合与平台复用上的积累。

曹力透露, 零跑自研自产零部件占比已超过 65%, 且这一比例还在提升。朱江明也强调, 零跑在 C16 上使用的舱驾合一控制器, 与 A10 是“同样的高配”。通过模块化、标准化和垂直整合, 零跑得以将高端配置下放至 A 系列, 同时控制成本。这种平台化能力, 让技术下沉不再只是营销口号, 而是可执行的商业策略。

📊 行业规则面临重构

从订单结构看, 市场对智驾的需求可能被低估 。曹力透露,505km 激光雷达版本的订单占比已超过 53%, 朱江明也表示 A10 订单“过半都还是高阶智驾的版本”。这提示行业: 一旦价格进入可接受区间, 用户对智驾的兴趣可能远超预期。

🚀 值得关注的几个看点

无论如何,A10 已经撕开了一个口子 。它让行业不得不面对一个问题: 当智驾成为 10 万级市场的可选项, 那些仍停留在基础辅助驾驶的产品, 该如何重新定位自己? 这场由零跑发起的“越界竞争”, 或许正在改写大众市场智能汽车的入门标准。