吉利海外战略大调整:借力“朋友圈”追赶比亚迪

中国汽车品牌出海竞争进入新阶段。近日,吉利汽车一则公告引发行业关注: 领克在欧洲的区域运营将全面交由沃尔沃负责。这不仅是简单的渠道调整, 更是吉利控股重新组织海外资源、加速追赶比亚迪的关键一步。

📌 从“各自为战”到“统一调度”

过去几年,吉利控股在海外并不缺资源——欧洲有沃尔沃、极星、smart, 东南亚有宝腾, 南美和韩国接上了雷诺。但问题在于, 这些资源长期分散在不同品牌、不同公司手中, 未能有效转化为吉利自主品牌的销量和品牌积累。

2025 年的数据凸显了紧迫性: 比亚迪海外销量达 105 万辆,是吉利汽车 (42 万辆) 的两倍多; 在欧洲, 比亚迪一年卖出 18.7 万辆, 接近领克过去五年在当地成绩的总和。差距正在拉大。

去年, 吉利自主品牌整车业务回归“一个吉利”框架,领克交给沃尔沃运营正是新框架下的首步动作。这指向的不是单品牌调整, 而是吉利开始将海外资源重新组织成一套服务自主品牌的体系。

🔍 领克欧洲战略的转型之路

领克初入欧洲时,走的是一条非传统路径: 不开设经销商, 而是在阿姆斯特丹、哥德堡等城市设立“Club”体验空间, 主打车辆订阅服务。消费者每月支付 550 欧元即可用车, 随时可退。

四年下来,领克在欧洲积累了约 20 万订阅会员, 品牌认知度达到 15%。但作为生意, 订阅模式利润微薄, 且车辆不算“销售”, 注册量长期低迷。2024 年底, 随着新车 Z20 发布, 领克开始转向经销商模式。

关键问题来了: 经销商网络从何而来?

几乎同时,吉利控股宣布品牌重组。沃尔沃退出领克股东身份, 但双方成立了零售合作合资公司。沃尔沃在瑞典、德国、荷兰等 7 个核心市场的授权经销网络向领克开放, 涵盖新车、二手车、零部件销售和物流。

得益于此,领克 2025 年零售网点从 11 家 Club 扩张到 125 个。最新公告更将合作升级: 沃尔沃成为领克在欧洲的“独家进口商和全面运营方”, 负责进口、分销、营销、售后全链条。

💡 比亚迪的“自建体系”打法

要理解吉利的选择, 需先看比亚迪在海外做了什么。

比亚迪 2025 年海外销量 105 万辆,2026 年目标 130 万辆; 吉利汽车 2026 年目标为 64 万辆。在自有品牌出海赛道上, 吉利落后至少两年。

但统计口径需注意: 吉利的 42 万辆仅统计港股上市主体旗下品牌出口,若算上沃尔沃全球约 76 万辆、宝腾马来西亚 15-17 万辆等, 吉利控股海外存在感并不弱。问题在于, 这些销量未集中到“吉利”品牌上。

比亚迪则相反, 全力打造“BYD”单一品牌:

• 渠道自控: 早期依赖进口商, 后逐步收回分销权, 在德国、荷兰、瑞典等地建立直控体系。
• 生产布局: 在匈牙利、土耳其、巴西、泰国、印尼建厂, 甚至自造远洋运输船。
• 品牌聚焦: 赞助欧洲杯、部署闪充站, 所有投入服务于“BYD”品牌认知积累。

比亚迪用成绩证明: 海外不是选做题, 必须集中资源打自主品牌。

📊 吉利的新战略: 盟友网络 + 自有能力

面对差距,吉利开始统一调度海外业务, 重心回归吉利汽车。2026 年, 吉利汽车海外目标 64 万辆, 集团资源将优先投向国际业务。

领克是首个被纳入调度体系的品牌, 极氪、吉利银河也在提速:

• 极氪计划 2026 年进入法、英、意、西等西欧市场, 海外门店目标 500 家。
• 吉利银河要将海外新能源销量占比从 29% 提升至 70%。

🚀 两种路径的利弊权衡

🧭 行业观察: 出海进入深水区

短期内, 吉利借助“朋友圈”有望快速缩小销量差距; 长期看,品牌资产积累与体系自主性将是关键考验。随着领克交给沃尔沃运营, 吉利海外战略大调整已拉开序幕, 后续极氪、银河等品牌如何协同, 值得持续关注。