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导语:10 月 25 日上午 11 时, 湖南麻阳锦江河畔 ,39 岁的张雪骑着自己公司生产的 MX450 越野摩托驶过 40.74 公里水面, 刷新“改装摩托车在开阔水域行驶最远距离”吉尼斯世界纪录。17 年前, 他在同一片水域连人带车摔进河里四次, 最远只滑出 20 米。
📌 同一片江面, 一场迟到 17 年的回答
2009 年的张雪 22 岁, 还是个草根车手 。那次失败不全是经验问题——当年的国内市场, 几乎造不出一台能在极端阻力下保持动力绵密输出的国产越野车。17 年后, 他身后站着成立仅两年半的张雪机车: 首个 WSBK 完整赛季便拿下六个分站冠军, 收获车手年度亚军与制造商年度季军。
🔍 一句“没有意义”, 换来一家自己的公司
2024 年初, 因为坚持投入巨资正向研发高性能大排量发动机 , 张雪与资方产生严重分歧, 留下一句“不做这款发动机, 我的人生没有意义”, 放弃在一手参与创办的凯越的全部股份离开。两个月后, 他在重庆两江新区以自己的名字注册了新公司。
启动资金只有 3800 万元, 靠抵押房产和四处奔走凑出来 ;2025 年公司账面亏损 2278 万元, 他在今年 3 月的品牌伙伴大会上自嘲“我是负债的负, 现在还欠公司 3000 万”。转折来自赛道: 夺冠带动估值上行, 他 7 月转让部分老股还清欠款,8 月红杉中国独家投资 1.5 亿元, 投后估值达到 60 亿元。更值得看的是钱花在哪——2025 年公司总产值 7.5 亿元, 其中 9.33%、约 6958 万元被投进自研发动机和国际赛事。
💡 赛道上的成绩, 怎么变成订单
WSBK 的铁律是参赛车必须基于市售量产车改装。 把车拉到欧洲赛道与杜卡迪、雅马哈、川崎正面交锋 , 跑赢就等于在全球最挑剔的车迷和经销商面前完成一次质量公证。冠军车型 820RR 整车国产化率 97%, 发动机、车架、电控三大核心部件实现 100% 自主研发;819cc 直列三缸发动机极限转速 15000 转 / 分, 最大马力 153.6 匹, 整备质量压到 175 公斤。
- 今年广交会上, 张雪机车展位被 5000 多名海外采购商围住
- 4 月单月海外订单量抵得上过去一整年
- 6 月首批 200 余辆整车发往波兰,8 月拿下欧盟认证后 330 辆运抵西班牙
📊 观察: 孤勇之外, 还有产业底盘
更长远的影响在行业侧。 二十多年前 , 中国摩托曾靠低价拼装在东南亚拿下越南近八成市场份额, 又把 800 美元的整车一路砍到 200 美元, 最后既丢市场也丢口碑。如今世界赛场上的成绩说明, 放下低价内卷、死磕高转速发动机与电控算法, 中国摩托同样有机会在欧美高端市场拿到体面的价格。2027 年 WSBK 全年收官战落户上海国际赛车场, 算是一个注脚。
🚀 接下来要看什么
围绕“从 20 米到 41 公里, 张雪还是那个少年”，这一部分可从背景、现状与影响三个角度理解其关键信息。结合已公开内容来看，核心结论是趋势已较为明确，但细节仍需结合后续进展持续观察。
