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豆包上车之后,AI 原生汽车真的来了吗?
“AI 原生汽车”正频繁出现在车企发布会中, 但行业对此尚无统一答案 。最近开启预售的荣威家越 07, 提供了一个新的观察样本: 预售价 13.78 万—15.28 万元, 首发搭载豆包座舱助手, 同时引入 Momenta R7 世界模型。
📌 AI 开始真正接管整车能力?
过去两年, 大模型上车已不稀缺 , 聊天、查天气、写文案都能快速复制。真正拉开差距的, 是模型能否调用车辆底层能力。家越 07 的方案, 是豆包座舱助手通过整车 2000 多个 SOA 服务接口调用硬件, 再结合视觉感知、连续对话和大模型推理, 把一句模糊的话拆成多个动作执行。
上汽乘用车副总经理张亮提到, 上汽 3.0 电子电气架构能把 2000 多个信号一体化管理调度 。互联网公司和大模型不可能天然理解整车逻辑, 必须先由车企把能力整合开放,AI 才能智能调用。这个项目内部被称为“双螺旋”, 一条代表整车硬件, 一条代表软件智能, 两边需要相互连接。
🔍“AI 原生”仍是待验证概念
如果只是车机接入大模型, 很难形成长期壁垒 。模型能力会快速扩散, 未来接入豆包、DeepSeek 的品牌只会更多, 难点在于 AI 能否理解一辆车。上汽荣威品牌事业部总经理钱漾认为, 硬件是基础, 软件是能力, 两者需要结合。
从家越 07 目前展示的能力看, 它更接近把 AI 从座舱应用层向整车功能层延伸 。这个变化真实存在, 但距离“AI 原生汽车”仍有距离。真正原生的系统, 意味着 AI 并非后来附加的功能, 而是在产品设计之初就参与系统架构和交互逻辑。按此标准, 今天绝大多数汽车仍是在既有架构上增加 AI 能力。
💡 AI 之外, 是重新建立认知
家越 07 另一个话题是价格。13.78 万—15.28 万元并不稀奇 , 但当豆包座舱助手、Momenta R7 以及完整的大五座家庭 SUV 配置同时进入这个区间, 成本问题值得讨论。上汽乘用车总经理卢晓没有把价格优势简单归结为供应商降价, 而是提到集团内部供应链、整零协同以及全球规模。
华域、延锋等零部件体系, 以及上汽与 Momenta、宁德时代、字节跳动等公司的合作 , 再加上全球车型的平台化和规模化, 构成了家越 07 把能力压到 15 万元级的重要基础。所谓 AI 平权, 既是机会, 也是压力。
📊 影响与看点
- AI 能否进入整车底层, 决定智能座舱的差异化门槛。
- “AI 原生”概念需要产品设计之初的架构参与, 而非后期叠加。
- 大集团供应链与平台化能力, 是成本控制的关键变量。
- 荣威需要借 AI 重新建立品牌认知, 但竞争环境已完全不同。
十年前, 荣威 RX5 借互联网汽车概念获得市场关注; 十年后, 当所有车企都在谈 AI, 首发一个模型已很难再定义一个时代。对于荣威来说, 家越 07 只是一次重新进入牌桌的尝试, 至于是不是所谓的 AI 原生汽车, 现在下结论还为时过早。
