特斯拉Cybercab上路,Robotaxi的商业账本开始重算

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特斯拉, 是 Robotaxi 的救星吗?

9 月初, 特斯拉 Cybercab 在美国奥斯汀开始收费载客, 这款没有方向盘、没有踏板的两座无人车 , 正式从概念走向商业运营。它带着低于 3 万美元的制造成本和高度自动化的产线, 试图回答一个行业性问题:Robotaxi 的账, 到底能不能算得过来?

它只有两个座位, 特斯拉的解释是多数出行场景只有一两个人 , 后排长期空置只会增加重量和成本。传统驾驶位被彻底取消, 车内空间留给乘客, 门槛更低, 车门开口更大, 紧急按钮还加入了盲文。

感知方案延续纯视觉路线, 依靠车外摄像头和 AI 芯片处理道路信息 , 没有激光雷达和毫米波雷达。制造环节采用 Unboxed 工艺, 生产线自动化率超过 90%, 总装环节仅约 20 至 25 个工位。车身使用复合材料, 取消传统喷漆工序, 颜色在生产时直接与材料结合。

支持 25kW 感应式无线充电, 无需人工插拔充电枪
座椅和地板采用便于高频清洁的材料
乘客下车忘关门, 后台可远程处理
车头灯带显示 App 对应颜色, 方便在一排无人车中找到目标车辆

特斯拉官网已开放 Cybercab 商业采购意向, 个人或企业可登记购买用于商业运营 。门店工作人员提到的方案是 2 万美元一辆, 车辆加入 Robotaxi 车队后由特斯拉统一维护运营, 购买者分享收益。不过最终售价和分成方式尚未正式公布。

国内 Robotaxi 玩家已经在算更具体的账。 小马智行公布的数据显示 , 其第七代 Robotaxi 在深圳实现了单车 UE 盈亏平衡, 日均单车净收入 338 元, 平均每天完成 23 单。自动驾驶套件 BOM 比上一代下降 70%, 其中域控制器成本下降 80%, 激光雷达成本下降 68%。

人力是变化最明显的一项。 广州实现 UE 转正时 , 一名远程协助员对应约 20 辆车, 目前技术能力上已可做到 1:30。地面运维也在向一人服务多车演进。新石器 CEO 余恩源透露, 其无人车人车比约为 1:50, 未来做到 1:100 以上才接近理想状态。

到了 L4 阶段, 驾驶责任归属也发生变化 。有从业者指出,L2 阶段主要责任在人,L4 阶段责任在厂家和车企。车辆对运行范围、故障处理和安全冗余的要求明显提高, 远程处置极端情况成为新的设计项。自动驾驶数据记录系统——可以理解为无人车的黑匣子——记录感知、预测、规划、决策、控制各环节数据, 定责时还需结合轮速等真实物理数据交叉验证。