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2026 年 7 月 17 日, 在深圳举办的华为乾崑媒体日上 , 华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志发表主题演讲, 披露了华为在智能汽车领域的最新进展。他透露, 华为乾崑智驾的总搭载量已突破 190 万台, 预计到今年 8 月底, 乾崑智驾与鸿蒙座舱的总搭载量将先后突破 200 万台。靳玉志将此称为行业的一个“新里程碑”。
📌 华为的定位: 不做竞争者, 只做赋能者
在演讲中, 靳玉志重申了华为在智能汽车领域的战略定位——致力于成为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”。他强调, 华为不会成为产业的竞争者, 而是作为赋能者, 助力车企伙伴造好车、卖好车。这一表态延续了华为一贯的“不造车, 帮助车企造好车”的立场。
🔍 技术积累的跨界应用
靳玉志指出, 华为将过去 30 多年在 ICT 领域的技术积累 , 向外扩展到了汽车应用领域。他举例说明: 激光雷达利用了华为在光通信领域的底层核心技术; 毫米波雷达则基于华为在无线 5G 领域的技术积累; 算力方面则依托于华为在昇腾人工智能领域的积累。这种技术跨界, 使得华为能够在智能驾驶和智能座舱领域快速建立优势。
💡 搭载量突破 200 万的意义
截至演讲时, 华为乾崑智驾的搭载量已超过 190 万台 。靳玉志预计, 到 2026 年 8 月底, 乾崑智驾和鸿蒙座舱的总搭载量将先后突破 200 万台。这一数字不仅反映了华为在智能汽车市场的快速渗透, 也标志着其技术方案已获得广泛车企的认可。靳玉志直言, 这是行业的一个新里程碑, 意味着华为的“电子螺丝钉”角色正在逐步落地。
📊 值得关注的几个重点
- 技术复用策略: 华为将通信、光电子、AI 等领域的核心技术“降维”应用于汽车, 降低了研发成本, 加速了技术迭代。
- 生态合作模式: 华为坚持只做供应商, 与车企形成互补关系, 这种模式有助于扩大其技术方案的覆盖面。
- 市场验证: 搭载量突破 200 万台, 说明华为的智驾和座舱方案已经通过了市场检验, 进入了规模化阶段。
🚀 行业观察与影响
华为在智能汽车领域的快速崛起, 对行业产生了多重影响 。一方面, 它加剧了智能驾驶和智能座舱领域的竞争, 促使其他供应商加速创新; 另一方面, 华为的技术赋能模式, 为传统车企提供了快速实现智能化的路径, 可能改变整个汽车产业链的格局。此外, 华为强调“不造车”的承诺, 也有助于打消车企的疑虑, 进一步扩大合作范围。
🧭 总结
围绕“靳玉志: 到今年 8 月底, 华为乾崑智驾、鸿蒙座舱总搭载量”，这一部分可从背景、现状与影响三个角度理解其关键信息。结合已公开内容来看，核心结论是趋势已较为明确，但细节仍需结合后续进展持续观察。
