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特斯拉 FSD 行驶里程突破 100 亿英里, 马斯克“无监督自动驾驶”数据里程碑达成
特斯拉 FSD 迎来一个醒目的里程碑。根据特斯拉更新的安全页面 , 其 FSD(监督版) 车队累计行驶里程已超过 100 亿英里, 约合 160.93 亿公里。这一数字正好对应马斯克此前提到的“无监督自动驾驶”所需数据目标, 但它并不等同于 L4 级自动驾驶即将开放。
📌 数据增长明显加速
这种增长背后,是特斯拉庞大的量产车队优势。相比依赖专门测试车的路线, 特斯拉可以通过数百万辆用户车辆持续获取真实道路场景, 为神经网络模型训练提供更大规模的数据输入。
🔍“100 亿英里”曾被视为关键门槛
马斯克此前曾表示,特斯拉需要大约 100 亿英里的真实道路数据, 才能实现更安全的无监督自动驾驶。不过, 这一目标本身并非一开始就固定不变, 过去也曾出现过不同说法。
值得注意的是,特斯拉此前未能按原计划在 2025 年底推出无监督版 FSD。随后, 面向普通消费者的无监督 FSD 时间表被推迟, 当前说法是最早可能在 2026 年第四季度, 但仍附带诸多前提条件。
💡 安全数据仍存在争议
特斯拉安全页面显示,在开启 FSD(监督版)的情况下, 平均每行驶 530 万英里发生一起重大碰撞; 相比之下, 美国普通人类驾驶员平均约每 66 万英里发生一起重大碰撞。特斯拉据此强调 FSD 的安全表现。
但围绕这一统计方式,行业内一直存在质疑。争议重点在于, 特斯拉采用的事故统计口径, 与其用于对比的美国国家公路交通安全管理局数据并不完全一致, 直接横向比较可能导致结论偏差。
- 里程规模:FSD 监督版累计超过 100 亿英里。
- 增长速度:日均里程从年初约 1400 万英里提升至 4 月下旬约 2900 万英里。
- 争议焦点:安全统计口径、事故责任归属和无监督落地时间仍未明确。
📊 与 Waymo 路线形成鲜明对比
特斯拉采用的是“海量车队数据 + 端到端模型迭代”的路径,而 Waymo 则以限定区域内的 L4 级无人驾驶运营为核心。后者已经在多座城市推进无人驾驶出行服务, 并公布了累计自动驾驶里程及安全表现数据。
两者最关键的差异并不只是技术路线,而是责任边界。Waymo 的无人驾驶服务在运营场景中由系统承担驾驶任务及相应责任; 特斯拉当前 FSD 仍被定义为监督版, 驾驶员需要保持注意并承担驾驶责任。
🚀 里程碑之后, 真正考验才开始
对特斯拉而言,100 亿英里无疑是数据层面的重要成果, 也强化了其在真实道路数据积累上的壁垒。但自动驾驶的商业化拐点, 并不能只由里程数字决定。
