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长江下 75 米: 我国海太长江隧道工程施工挺进江底最深处
长江入海口下方约 75 米处,海太长江隧道迎来关键施工节点 。 目前,“江海号”盾构机已完成 5316 米掘进任务, 工程施工抵达江底最深处。这一进展意味着我国在复杂水下地质与高水压环境下的超大直径盾构施工能力继续向前推进。
📌 工程进入最深施工区段
海太长江隧道位于长江入海口水域,是连接江苏南通海门区与苏州太仓市的重要过江通道。此次施工推进至江底最深处, 最大埋深约 75 米, 对盾构机设备性能、施工组织和风险控制都提出了较高要求。
承担掘进任务的“江海号”盾构机为国产 16.6 米级超大直径盾构机。按已公开信息, 其在水下隧道掘进中达到约 75 米埋深, 刷新了国产同级别超大直径盾构机在水下施工的最深纪录。
🔍 这条隧道为何备受关注
海太长江隧道被称为“新万里长江第一隧”,其工程规模在同类项目中具有代表性。项目线路全长 39.07 公里, 其中过江隧道长 11.185 公里, 盾构隧道长 9327 米。工程最高水压达 0.75 兆帕, 具备“长、大、高、深”等特点。
从公开参数看,这一项目不仅是单一交通工程, 也承载着长江干线过江通道布局完善的功能。它属于《长江干线过江通道布局规划(2020—2035 年)》中的重点工程, 同时也是江苏“十四五”期间重点推进的过江通道项目。
💡 几个核心信息值得关注
- 掘进进度:“江海号”盾构机已完成 5316 米掘进任务。
- 最深位置:施工抵达长江入海口水域下约 75 米的江底最深处。
- 工程规模:线路全长 39.07 公里, 盾构隧道长 9327 米。
- 技术条件:最高水压约 0.75 兆帕, 对密封、换刀、姿态控制等环节要求较高。
- 建设目标:项目计划于 2028 年基本建成。
📊 技术突破的现实意义
水下盾构隧道施工难点往往集中在高水压、长距离掘进和复杂地层控制等方面。海太长江隧道的推进, 显示出国产超大直径盾构装备在深埋水下场景中的适应能力, 也为后续类似跨江、跨海通道建设积累经验。
需要注意的是,抵达最深处并不等同于工程全面完工。后续仍将涉及持续掘进、结构施工、机电安装以及通车前的各项系统调试。对于这类大型基础设施而言, 每一个节点都只是整体建设链条中的一环。
🚀 总结: 过江通道建设迈过关键节点
总体来看,海太长江隧道此次施工进展的意义, 既在于工程本身向前推进, 也在于验证了国产超大直径盾构机在深水、高压、长距离环境下的施工能力。随着项目继续推进, 这条规划中的重要过江通道有望进一步增强长江两岸交通联系, 并为区域一体化发展提供基础设施支撑。
