共计 1230 个字符，预计需要花费 4 分钟才能阅读完成。
特斯拉 FSD, 在欧洲被打回原形
特斯拉在欧洲给 FSD 换了个名字。 原本的 Full Self-Driving(Supervised), 在德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等国的官网上, 已统一改为 Tesla Assisted Driving(特斯拉辅助驾驶)。更值得注意的是, 这次改名并非监管强制, 而是特斯拉主动提出; 马斯克本人还罕见地用德语向德国政府道了谢。
📌 改名并非突发: 德国方面认为原名有误导性
改名消息传出前三天, 德国联邦交通部发布声明 , 披露了与特斯拉近期的磋商情况。德方承认这套系统能力较强, 尤其在城市交通场景中表现突出, 但认为“Full Self-Driving”这一名称容易让用户产生误解: 系统虽然能辅助完成加速、制动和转向, 却无法真正接管驾驶, 驾驶员必须全程保持注意力。
面对质疑, 特斯拉主动提出更名 。这已是该公司今年第二次围绕辅助驾驶命名作出调整。此前美国加州机动车管理局曾裁定, 特斯拉在营销中使用 Autopilot、Full Self-Driving Capability 等名称具有误导性; 今年 2 月, 特斯拉停止在加州营销中使用 Autopilot, 从而避免了牌照被暂停 30 天的处罚。相比之下, 欧洲这次更进一步, 直接为功能加上了“辅助”的限定。
🔍 核心信息: 低头换来的是准入支持
围绕“特斯拉 FSD, 在欧洲被打回原形”，这一部分可从背景、现状与影响三个角度理解其关键信息。结合已公开内容来看，核心结论是趋势已较为明确，但细节仍需结合后续进展持续观察。
💡 审批仍是硬仗: 门槛高, 反对声也不小
- 进展: 今年 4 月荷兰车辆管理局率先批准, 此后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚陆续跟进, 半年内已有 8 个欧盟国家放行, 斯洛伐克有望成为第九个。
- 短板: 这些国家以中小市场为主, 合计仅覆盖欧盟约 12.6% 的人口; 德国、法国、意大利、西班牙等主要汽车市场仍未向普通车主全面开放。
- 阻力: 欧洲运输安全委员会上月公开呼吁成员国反对批准, 重点质疑速度偏移功能的安全风险, 原定 10 月的欧盟统一投票已推迟至至少 12 月。
📊 为什么急着进欧洲: 销量压力与软件收入
特斯拉需要 FSD 尽快在欧洲落地, 与市场竞争直接相关 。欧洲汽车制造商协会数据显示, 今年 1 至 8 月, 特斯拉在欧盟的新车注册量约 14.2 万辆, 同比增长 65.9%, 但同期比亚迪达到约 17.8 万辆, 同比增长 163%, 增速和总量均已反超。特斯拉的主力仍是推出多年的 Model 3 和 Model Y, 缺少全新走量车型,FSD 因此成为其重建产品差异化的重要技术招牌。
🚀 总结: 名字让了一步, 落地才是目标
与其继续为命名争执, 特斯拉显然更急于让 FSD 真正进入欧洲 。改名换来的德方支持, 能否转化为欧盟层面的批准, 仍要看 12 月之后的投票走向。与此同时, 中国市场的完整版 FSD 同样尚未全面开放: 今年 5 月, 特斯拉曾把中国列入 FSD 支持地区信息, 并在 9 座城市招聘辅助驾驶实车测试人员。欧洲这步棋落下后, 下一个节点或许就在中国。
